Справжня історія 'Форд проти Феррарі'
Це була сутичка автомобільних титанів. Протистояння, яке розгорталося протягом багатьох років, у якому вискочка Ford протистоять чинному чемпіону Ferrari за картатий прапор і право на хвастощі під час гонки на витривалість 24 години Ле-Мана 1966 року.
Представляючи старий світ був Енцо Феррарі , колишній автогонщик і засновник своєї однойменної марки. Генрі Форд II був факелоносцем нового світу, залучивши досвід автомобільного дизайнера Керролла Шелбі та нову версію автомобіля, який стане класикою міжнародних автоперегонів: Ford GT40.
Суперництво почалося, коли Ferrari вийшла з угоди з Ford
Запекле суперництво, яке існувало між двома брендами напередодні змагань на витривалість у 1966 році, ґрунтувалося на комерційній угоді. У 1963 році Ferrari, яка гостро потребувала вливання капіталу для компанії, збентежила Форда, коли в останню годину італійський бізнесмен відмовився від угоди, згідно з якою Ford Motor Company придбала італійський бренд і два стати об'єднаною трансатлантичною автомобільною гоночною силою.
«Форд намагався купити Феррарі», Тед Райан, архіваріус Ford Co., сказав Fox 2 Detroit . «Ми вели переговори, у нас була остаточна угода, Енцо її схвалив, і ми йшли до кінця з підписом, і він відмовився в останню секунду».
Різні джерела покладають провину на невдоволення Ferrari перспективою втрати автономії над його заповітним гоночним підрозділом. За словами особистого секретаря та довіреної особи Ferrari Франко Гоцці, пункт у контракті, який передбачав, що Ferrari має отримати дозвіл на гоночні бюджети понад обумовлену цифру, зупинив переговори через 22 дні. Для Гоцці У Ferrari заявили, що це положення «серйозно скомпрометувало повну свободу, яку мені обіцяли як директору гоночної команди».
Інші припускають, що переговори з Фордом були тактикою тиску на італійську компанію Fiat, щоб вона взяла участь у справі та придбала основний пакет акцій Ferrari, що вона врешті-решт і зробила.
Метт Деймон у ролі Керролла Шелбі та Крістіан Бейл у ролі Кена Майлза у фільмі 'Форд проти Феррарі'
Фото: Merrick Morton TM/© 2019 Twentieth Century Fox Film Corporation
Форд хотів помститися на іподромі
Принижений у залі засідань, Форд і його керівники виношували план поквитатися з Ferrari на місці, де він досяг найбільших успіхів: на іподромі. Американська компанія інвестувала приблизно 10 мільйонів доларів у свою програму Le Mans, зокрема, у розробку Ford GT (для Grand Touring). GT стане GT40, числом, що відповідає законним вимогам щодо висоти транспортних засобів, виміряної в дюймах на лобовому склі.
Попри всі грошові вливання в програму, у 1964 році Ford не зміг її виконати. Рік по тому жодному з чотирьох автомобілів, розроблених і залучених американцями до 24 годин Ле-Мана, навіть не вдалося перетнути фінішну пряму. Що ще гірше для Форда, Ferrari продовжувала брати участь у картатому прапорі, продовживши переможну серію з 1960 року.
Незважаючи на невдачі та слабку продуктивність у 1964 та 1965 роках, Форд усе ще був сповнений рішучості приборкати скакуючого коня Ferrari, залучивши досвід колишнього гонщика та автомобільного дизайнера Керролла Шелбі. Shelby досяг успіху з Daytona Coupe у 1964 році, а до цього створив і випустив перший спортивний автомобіль Cobra для шанувальників гонок. Для гоночної програми GT40 Sports Prototype Шелбі допоміг розробити модифікацію MKII автомобіля, яка була поганою в роки до 1966 року, зокрема, удосконаливши трансмісію та покращивши надійність.
Стосунки Шелбі з британцем Кеном Майлзом, одним із пілотів команди Ford 1966 року, лягли в основу фільму 2019 року. Форд проти Феррарі . Майлз, (грає Крістіан Бейл ), був водієм, який розумів, як далеко він може проштовхнути автомобіль на гоночному треку, оскільки раніше працював із Шелбі над розробкою та гонками Daytona та Cobra. Фільм розповідає про Шелбі ( Метт Деймон ) і Майлз, коли вони готуються та беруть участь у гонці по Франції 1966 року.
Ferrari брала участь у гонці з двома автомобілями. Форд увійшов у вісімку
Ferrari, впевнена в тому, що виграла п’ять попередніх гонок на витривалість у Ле-Мані, брала участь лише у двох офіційних автомобілях у 1966 році. На огиду італійців жодна не завершила гонку, що дало автомобілям MKII від Ford шанс покінчити з домінуванням Ferrari у перегонах.
Того року Ford представив вісім автомобілів. Трьома автомобілями під безпосереднім наглядом Шелбі керували Майлз і партнер Денні Халм, Ден Герні з Джеррі Грантом, а також Брюс Макларен і Кріс Амон. Понад 24 години команда Ford/Shelby безперервно мандрувала восьмимильною дистанцією, що петляє французькою сільською місцевістю, з’їдаючи милі, прямуючи до перемоги, яка змінить хід історії перегонів 1960-х років.
До останнього піт-стопу гонку лідирували три Ford. Майлз і Халм на першому місці, Макларен і Амон на другому, попереду ще одного учасника Ford, керованого Ронні Бакнумом і Діком Хатчерсоном, який, хоч і відставав від лідерів на 12 кіл, тримав третє місце.
(Л-П) Рі Чард Етвуд і Девід Пайпер за кермом Ferrari 365 P2 Spyder (№ 16) і Брюс Макларен і Кріс Амон за кермом Ford Mk II (№ 2) під час Ле-Ман 19 червня 1966 року
Фото: GPLibrary/Universal Images Group через Getty Images
Форд хотів, щоб його машини закінчувалися одночасно
У зв’язку з тим, що Ford збирається скинути Ferrari з трону, на боксах було прийнято рішення завершити гонку таким чином, щоб закріпити зростаюче домінування Ford у перегонах і публічно продемонструвати Ferrari могутність компанії як лідера траси. Лео Бібі, тодішній директор перегонів Ford, задумав влаштувати мертву гонку, змусивши провідні команди знизити швидкість і тягнутися одна до одної, щоб три машини Ford перетнули лінію одночасно.
Незважаючи на те, що регулятори треку повідомили, що перемога в трюках у мертвому заїзді, така як запропонована, буде неможливою через нерівний старт гонки, Бібі дав попереду, і машини взяли картатий прапор поруч одна з одною. Форд нарешті, і дуже публічно, побив Ferrari.
Після більш ніж 3000 миль із середньою швидкістю близько 130 миль на годину Форд зайняв усі подіуми 1966 року в Ле-Мані. Сповільнившись, щоб прийняти рішення Ford про фініш, команда Miles фінішувала трохи позаду команди McLaren. Якби вони прибули в тандемі, як планувалося, McLaren усе одно посів би перше місце, стартувавши на кілька місць позаду Майлза на стартовій решітці, таким чином подорожуючи трохи далі в загальному заліку гонки.
«Кен Майлз, який пізніше помер, на жаль, не виграв гонку того року. У мене виникли деякі серйозні труднощі з цим', - сказав Бібі про рішення створити мертву боротьбу, за словами Хеммінга . «Але він був сміливцем, і я залучив його та буквально влаштував кінець цієї гонки – один, два, три… Я викликав Кена Майлза та затримав його, бо боявся, що пілоти зб’ють один одного. Все, що вам потрібно, це одна хороша аварія, і ви втратите всі свої інвестиції».
Майлз загинув через два місяці після перегонів у Ле-Мані під час тестування нового покоління Ford GT40 на Riverside International Raceway у Південній Каліфорнії. Коли він на максимальній швидкості прямо наблизився до траси, його автомобіль раптово перекинувся та розлетівся на шматки, викинувши Майлза, який миттєво помер.
Десятиліттями точилися дебати щодо рішення завершити 24 години Ле-Мана 1966 року в такій модній хореографії, але одна річ, про яку не можна гадати, — це гучна перемога Форда над Феррарі. Використовуючи свої інвестиції та місце на подіумі, Ford повернувся в Ле-Ман і знову виграв гонку в 1967, 1968 і 1969 роках.
